دېڭىز يۈكلىرى ساراڭ بولۇپ قالدى ، ساندۇق ئەندىشىسىنى قانداق ھەل قىلىش كېرەك؟ شىركەتلەرنىڭ ئۆزگىرىشكە قانداق جاۋاب قايتۇرىدىغانلىقىغا قاراڭ!

دېڭىز يۈكلىرى ئۆرلەۋاتىدۇ ساراڭ، ساندۇق ئەندىشىسىنى قانداق ھەل قىلىش كېرەك? شىركەتلەرنىڭ ئۆزگىرىشكە قانداق جاۋاب قايتۇرىدىغانلىقىنى كۆرۈڭ!

 

كۆپ خىل ئامىللارنىڭ تەسىرىدە ، تاشقى سودا ئېكسپورتىنىڭ توشۇش باھاسى ئۆرلەش يۈزلىنىشىنى كۆرسىتىپ بەردى. دېڭىز تىرانسپورتىنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ ، مەملىكىتىمىزنىڭ ھەرقايسى جايلىرىدىكى تاشقى سودا كارخانىلىرى جىددىيلىكنى ئۆزگەرتتى.

 

نۇرغۇن دېڭىز لىنىيىلىرىدە يۈك توشۇش نىسبىتى ئۆرلىدى

 

مۇخبىر يىۋۇ پورتىغا كەلگەندە ، خىزمەتچىلەر مۇخبىرغا توشۇش باھاسىنىڭ ئۆسۈشى بىر قىسىم سودىگەرلەرنى ھەيران قالدۇردى ، توشۇشنى كېچىكتۈرۈشكە مەجبۇر بولدى ، مالنىڭ ئارقىدا قېلىشى ئېغىر دېدى.

 

 

جېجياڭ ئەشيا ئوبوروتى: 4-ئاينىڭ بېشىدىن باشلاپ ، ئامباردا ئازراق ئامبار قالدى. خېرىدارلار يۈك توشۇش نىسبىتىگە ئاساسەن بىر قىسىم توشۇش پىلانىنى تەڭشىشى مۇمكىن ، ئەگەر يۈك توشۇش نىسبىتى بەك يۇقىرى بولسا ، كېچىكىشى ۋە كېچىكتۈرۈلۈشى مۇمكىن.

 

بولۇپمۇ ئوتتۇرا ، كىچىك تىپتىكى تاشقى سودا كارخانىلىرىنىڭ ئېكسپورت خىرىسىغا دېڭىز تىرانسپورتى داۋاملىق ئۆرلەۋاتىدۇ.

 

يىۋۇ شىركىتى: بەزى ئىشلەپچىقىرىلغان مەھسۇلاتلار ، مەسىلەن ، 10-كۈنى توشۇلىدۇ ، ئەمما 10-چېسلا قاچىغا ئېرىشەلمەيدۇ ، سۆرەش ئون كۈن ، بىر ھەپتە ، ھەتتا يېرىم ئاي كېچىكتۈرۈلۈشى مۇمكىن. بىزنىڭ قالدۇق خىراجىتىمىز بۇ يىل تەخمىنەن بىر ياكى ئىككى مىليون يۈەن ئەتراپىدا.

 

 

ھازىر كونتېينېر كەمچىل ۋە توشۇش ئىقتىدارى كەمچىل بولۇۋاتىدۇ ، نۇرغۇن تاشقى سودا خېرىدارلىرىنىڭ توشۇش زاپىسى 6-ئاينىڭ ئوتتۇرىلىرىغا بىۋاسىتە ئورۇنلاشتۇرۇلدى ، بەزى لىنىيەلەردە «بىر سىنىپ تېپىش تەس».

 

جېجياڭ يۈك توشۇغۇچى سودا خادىملىرى: ھەر بىر پاراخوتتا دېگۈدەك كەم دېگەندە 30 ئېگىز ساندۇق ساقلانغان ، ئەمما ھازىر بىر كابىنكا تېپىش تەس ، مەن بەك كۆپ بوشلۇق قالدۇردۇم ، ھازىر ئۇ يېتەرلىك ئەمەس.

 

ئىگىلىنىشچە ، بىر تۈركۈم تىرانسىپورت شىركەتلىرى باھا ئۆستۈرۈش خېتى تارقاتقان ، ئاساسلىق لىنىيەنىڭ نىسبىتى ئۆستۈرۈلگەن ، ھازىر ، ئاسىيادىن لاتىن ئامېرىكىسىغا بارىدىغان يەككە لىنىيەلەرنىڭ يۈك توشۇش نىسبىتى ھەر 40 ئىنگلىز چىسى 2000 دوللاردىن ئېشىپ كەتتى. ساندۇق 9000 دوللاردىن 10،000 دوللارغىچە ، ياۋروپا ، شىمالىي ئامېرىكا ۋە باشقا لىنىيەلەرنىڭ يۈك توشۇش نىسبىتى بىر ھەسسىگە يېقىن ئاشتى.

 

 

نىڭبو توشۇش تەتقىقاتچىسى: 2024-يىلى 5-ئاينىڭ 10-كۈنىدىكى ئەڭ يېڭى كۆرسەتكۈچىمىز 1812.8 نۇقتىدا يېپىلىپ ، ئالدىنقى ئايدىكىگە سېلىشتۇرغاندا% 13.3 ئاشتى. ئۇنىڭ ئۆسۈشى 4-ئاينىڭ ئوتتۇرىلىرى ئەتراپىدا باشلانغان بولۇپ ، ئۆتكەن ئۈچ ھەپتە ئىچىدە كۆرسەتكۈچ كۆرۈنەرلىك ئۆستى ، بۇلارنىڭ ھەممىسى% 10 تىن ئېشىپ كەتتى.

 

ئامىللارنىڭ بىرىكىشى دېڭىز تىرانسپورتىنىڭ ئۆرلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى

 

ئەنئەنىۋى تاشقى سودا پەسلىدە ، دېڭىز تىرانسپورتى داۋاملىق ئۆرلەيدۇ ، بۇنىڭ سەۋەبى نېمە؟ ئۇ بىزنىڭ تاشقى سودا ئېكسپورتىمىزغا قانداق تەسىر كۆرسىتىدۇ؟

 

مۇتەخەسسىسلەر مۇنداق دېدى: توشۇش تەننەرخىنىڭ ئۆسۈشى يەرشارى تاشقى سودىسىدا بەلگىلىك دەرىجىدە ئىللىپ كېتىشنى ئەكىس ئەتتۈرىدۇ. بۇ يىلنىڭ ئالدىنقى تۆت ئېيىدا ، جۇڭگونىڭ تاۋار سودىسىدىكى ئىمپورت-ئېكىسپورت قىممىتى ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 5.7 ئاشتى ، 4-ئايدىكى ئېشىش نىسبىتى% 8 ئېشىپ ، بازار مۆلچەرىدىن ئېشىپ كەتتى.

 

 

جۇڭگو ماكرو ئىقتىساد تەتقىقات ئاكادېمىيىسى تاشقى ئىقتىساد ئىنستىتۇتىنىڭ دوتسېنتى: 2024-يىلدىن باشلاپ ، ياۋروپا ۋە ئامېرىكىدىكى ئېھتىياجنىڭ تۆۋەنلىشى ، جۇڭگونىڭ تاشقى سودا ۋەزىيىتى ياخشى بولۇپ ، توشۇش ئېھتىياجىنىڭ ئۆسۈشى ۋە توشۇش باھاسىنىڭ ئۆسۈشىنى ئاساسىي جەھەتتىن قوللايدۇ. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ئامېرىكا سايلىمىدىن كېيىنكى سودا سىياسىتىنىڭ ئېنىقسىزلىقىنىڭ تەسىرىگە ئۇچراپ ، يۇقىرى پەللە مەزگىلىدە يۈك تىرانسپورتىنىڭ ئۆرلىشىدىن ئۈمىد بار ، نۇرغۇن سېتىۋالغۇچىلارمۇ ئالدىن زاكاز قىلىشنى باشلىدى ، بۇنىڭ بىلەن توشۇش ئېھتىياجى تېخىمۇ ئاشتى.

 

تەمىنلەش تەرەپتىن قارىغاندا ، قىزىل دېڭىز ۋەزىيىتى يەنىلا كونتېينېر توشۇش بازىرىنىڭ يۈزلىنىشىگە تەسىر كۆرسىتىدىغان ئاساسلىق ئامىللارنىڭ بىرى. قىزىل دېڭىزدا داۋاملىشىۋاتقان جىددىيلىك يۈك پاراخوتىنىڭ ياخشى ئۈمىد كېمىسىدىن ئايلىنىپ ئۆتۈپ ، يول ئارىلىقى ۋە يەلكەنلىك كۈنلەرنى كۆرۈنەرلىك ئۆستۈرۈپ ، دېڭىز تىرانسپورتىنىڭ باھاسىنى ئۆستۈردى.

 

جۇڭگو ماكرو ئىقتىساد تەتقىقات ئاكادېمىيىسى تاشقى ئىقتىساد تەتقىقات ئورنىنىڭ دوتسېنتى: خەلقئارا يېقىلغۇ ماي باھاسىنىڭ ئۆسۈشى ، نۇرغۇن دۆلەتلەردە پورت قىستاڭچىلىقىمۇ توشۇش تەننەرخى ۋە باھاسىنى ئۆستۈردى.

 

مۇتەخەسسىسلەر مۇنداق دېدى: توشۇش باھاسى قىسقا مۇددەت ئىچىدە ئۆزگىرىپ ، تاشقى سودا توشۇشقا تەننەرخ ۋە دەل ۋاقتىدا خىرىس ئېلىپ كېلىدۇ ، ئەمما ئۆتكەن دەۋرىيلىك بىلەن باھا تۆۋەنلەيدۇ ، بۇ جۇڭگونىڭ تاشقى سودىسىنىڭ ماكرو تەرىپىگە كۆرۈنەرلىك تەسىر كۆرسەتمەيدۇ.

 

تەشەببۇسكارلىق بىلەن ئۆزگىرىشلەرگە جاۋاب قايتۇرۇڭ

 

دېڭىز تىرانسپورتىنىڭ ئېشىشىغا قارىتا ، تاشقى سودا كارخانىلىرىمۇ ئۆزگىرىشلەرگە ئىنكاس قايتۇردى. ئۇلار تەننەرخنى قانداق كونترول قىلىپ ، توشۇش مەسىلىسىنى ھەل قىلىدۇ؟

 

نىڭبو تاشقى سودا كارخانىسىنىڭ مەسئۇلى: ياۋروپا ۋە ئوتتۇرا شەرق بازارلىرى يېقىندىن بۇيان زاكازنى داۋاملىق ئاشۇردى ، زاكاز مىقدارى بۇلتۇرقى ئوخشاش مەزگىلدىكىگە سېلىشتۇرغاندا تەخمىنەن% 50 ئاشتى. قانداقلا بولمىسۇن ، توشۇش باھاسىنىڭ ئۇدا ئۆسۈشى ۋە توشۇش بوشلۇقىنى زاكاس قىلالماسلىق سەۋەبىدىن ، شىركەت 4 قاچا مالنى توشۇشنى كېچىكتۈردى ، ئەڭ يېڭىسى ئەسلىدىكىگە قارىغاندا بىر ئايغا يېقىن ۋاقىت قالدى.

 

 

سەئۇدى ئەرەبىستانغا توشۇش ئۈچۈن ئىلگىرى 3500 دوللار ئەتراپىدا 40 ئىنگلىز چىسى كېلىدىغان قاچىنىڭ باھاسى 5500 دوللاردىن 6500 دوللارغىچە. ئۇ دېڭىز تىرانسپورتىنىڭ ئۆرلىشىنىڭ قىيىنچىلىقىغا تاقابىل تۇرۇشقا ئۇرۇنۇپ ، مالنىڭ قالدۇق قىسمىنى تىزىش ئۈچۈن بوشلۇق ھازىرلىغاندىن باشقا ، يەنە خېرىدارلارنىڭ ھاۋا يۈكلىرى ۋە ئوتتۇرا ياۋروپا پويىزىغا ئولتۇرۇشىنى ياكى يۇقىرى ئىشكاپلارنىڭ تېخىمۇ تېجەشلىك قاتناش ئۇسۇلىنى ئىشلىتىپ ھەل قىلىشىنى ئوتتۇرىغا قويدى. جانلىق ھەل قىلىش چارىسى.

 

 

سودىگەرلەر يەنە تەشەببۇسكارلىق بىلەن يۈك تىرانسپورتىنىڭ ئۆرلىشى ۋە سىغىمچانلىقى يېتەرلىك بولمىغان خىرىسلارغا تاقابىل تۇردى ، زاۋۇتلار ئىشلەپچىقىرىش سالمىقىنى ئەسلىدىكى بىر ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىدىن ئىككىگە كۆپەيتىپ ، ئالدىنقى ئىشلەپچىقىرىش ۋاقتىنى قىسقارتتى.

 

شېنجېن: ئىلگىرى بىز ساپ دېڭىز تېز پاراخوتى بولاتتۇق ، ھازىر تەننەرخنى تۆۋەنلىتىش ئۈچۈن يۈك توشۇش دەۋرىنى ئۇزارتىش ئۈچۈن ئاستا پاراخوتنى تاللايمىز. بىز يەنە بىر قىسىم زۆرۈر مەشغۇلات تەدبىرلىرىنى قوللىنىپ ، مەشغۇلات تەرەپنىڭ تەننەرخىنى تۆۋەنلىتىمىز ، مالنى بالدۇرراق پىلانلايمىز ، مالنى چەتئەلدىكى ئامبارغا ئەۋەتىمىز ، ئاندىن مالنى چەتئەلدىكى ئامباردىن ئامېرىكا ئامبىرىغا يۆتكەيمىز.

 

مۇخبىر چېگرا ھالقىغان ئەشيا ئوبوروتى كارخانىلىرى ۋە خەلقئارالىق يۈك توشۇش شىركەتلىرىنى زىيارەت قىلغاندا ، ئۇ يەنە ۋاقىتقا كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن ، بىر قىسىم تاشقى سودا كارخانىلىرىنىڭ ماي ۋە ئىيۇن ئايلىرىدا كېيىنكى يېرىم يىلدا زاكاز ئەۋەتىشكە باشلىغانلىقىنى بايقىدى.

 

نىڭبو يۈك توشۇغۇچى: ئۇزۇن يول ۋە ئۇزۇن توشۇش ۋاقتىدىن كېيىن ، چوقۇم ئالدىن ئەۋەتىش كېرەك.

 

شېنجېن تەمىنلەش زەنجىرى: بىزنىڭ مۆلچەرىمىزچە بۇ ئەھۋال يەنە ئىككى ئايدىن ئۈچ ئايغىچە داۋاملىشىدۇ. 7-ئاي ۋە 8-ئاي ئەنئەنىۋى مال چىقىرىشنىڭ يۇقىرى پەللىسى ، ئاۋغۇست ۋە سېنتەبىر ئېلېكترونلۇق سودىنىڭ ئەڭ يۇقىرى پەسلى. مۆلچەرلىنىشىچە ، بۇ يىلقى يۇقىرى پەللە ئۇزاق داۋاملىشىدىكەن.